Que faire d’innovant avec sa Harley ? (1)

Que faire d’innovant avec sa Harley, quand on a épuisé une grande partie de la panoplie Custom ?
Eh bien, tout simplement rencontrer Bruno Westelynck qui vient de réaliser le premier prototype de 3 roues avec l’Electra Ultra Classic FLHTCU modèle 2007 – 1584 cm² - Harley Davidson !

Jusqu’à présent il s’était plutôt frotté aux modèles Goldwing avec l’EML Bermuda, mais là, le prototype de l’Electra vient d’être greffé en 3 Roues.

Trike, EML, 3 Roues, Servicar, … autant d’appellations différentes pour qu’au final, après maintes tergiversations parmi les sinuosités administratives, figure la mention "tricycle à moteur ! " (Humm ! ça c’est un nomqui
sonne ! ) sur la carte grise française.

L'événement est énorme à vivre. Je mesure la chance que nous avons de pouvoir le réaliser.
Un vieux rêve qui nous taraudait depuis quelques années et qui va se dessiner sous nos yeux ou presque.

Samedi 6 Oct. 2007 : Le réveil vient de sonner et c’est le début d’une belle aventure.
Evidemment, c’est tôt 03:33 pour l’aventure … c’est même très, très tôt. Mappy a dit 03h58 de route : difficile d’être plus précis !
La Belle est là, captive dans son box - remorque, sanglée comme une rebelle, désarçonnée de ses flancs, devenus inutiles.

Rutilante dans la lumière pâle du plafonnier du garage. Ni plus triste, ni plus joyeuse. J’immortalise son portrait afin de la garder vive en nos mémoires.

Il n’y a plus qu’à atteler et, fouette cocher ! Direction le Nord- Ouest de Lille, à Bailleul plus exactement, pour la greffe de l’assemblage EML.
Il fallait, tout de même, que ce rêve nous tienne éveillés depuis plusieurs années pour en arriver là !
L’homologation du FLHTCU assemblé en Trike est une première en France. C’est Bruno qui en essuie la primeur car l’homologation n’est pas tout à fait terminée.
Une fois son proto approuvé, ce sera au tour de la greffe du nôtre. Plutôt émouvant, non ? Passer du 2 roues et des sensations que l’on connaîtbien à l’inertie du 3 roues… quelles différences à part une roue de plus ? Car c’est justement ce qui change tout !
Perte de la souplesse ? Perte de l’ivresse des courbes ? Lourdeur ?
Nous avons beaucoup lu, presque tout entendu, …surtout ce que nous ne voulions pas, d’ailleurs... Encouragés par les uns, catalogués de manière rédhibitoire par les autres…

Le pire est que nous n’avons pas pu tester, surtout, … faisant confiance à notre seule intuition. Sera-t-elle bonne conseillère car nous voici confrontés à la découverte pure, vierge, à nos doutes aussi, mais surtout à nos certitudes.
Car bien entendu, ce sont elles, qui l’ont emporté !

L’esthétisme d’abord, l’harmonie de la ligne, la rondeur des courbes très rétro.
La stabilité surtout, plus de pied à poser hasardeusement parfois, à l’arrêt sur des gravillons ou dans les dévers.
Les manœuvres facilitées par la marche arrière. La conduite accessible avec le permis A ou B.
Peser, soupeser… puis finalement agir !
Nous sommes le 7 octobre, bon présage le 7. De toute façon, c’est trop tard…, on y est !
Bruno nous accueille puis, nous entraîne dans son atelier pour nous présenter son proto.
Il est encore brut des soudures de l’assemblage, mais nous séduit déjà par sesrotondités harmonieuses

Une chicane administrative reste encore à régler et il faudra le redescendre dans quelques jours (Bailleul – Paris) car l’espacement de l’éclairage de la plaque d’immatriculation a été rejeté pour quelques centimètres.
Rejeté aussi le bouton Warning tel qu’installé par notre garagiste Bruno. L’administration a tranché pour un Warning bien visible, rouge pétant, en plein milieu du tableau de bord.
De même, les pots d’échappement, d’origine sur tous les modèles actuels, avec lesquels tout le monde roule, même s’ils ne changent pas de place avec l’assemblage EML, se voient protégés par une coupelle pour éviter un éventuel tranchant (au cas où l’on aurait l’idée saugrenue d’aller fourrer sa jambe par là !).
Bruno va donc redescendre le proto une dernière fois ( ?) pour présenter les modifications requises.
A ce moment-là seulement, nous saurons que nous pourrons rouler officiellement, nous aussi…

Rien n’empêche, en attendant, de commencer la métamorphose. C’est le pari que prend Bruno en nous annonçant le début de ses travaux dès la semaine suivante. Mais il est confiant, rassurant, même.
Mais alors, le délai ? … Sera celui compte tenu de Dame Administration… ! Simple… ou presque !
Conjointement, les travaux de peinture vont progresser. Certaines pièces vont être démontées et partir aussi très vite dans l’atelier de Thierry dont nous faisons la connaissance.
La moto est noire, je rêve d’un modèle sauvage, au look rétro, ce qui n’est pas vraiment le cas avec tout le modernisme de l’Electra…
JPa la nostalgie des modèles Police. Thierry écoute nos envies et propose ses idées… Elle sera noire et crème (mais attention un crème, plutôt comme ci et pas comme ça…).
Pas facile de définir un crème sur papier quand la peinture accrochera, elle, au métal et à la fibre de verre...